1. Kaevanduse sõiduteele pihustatakse vett, pärast seda, kui mootor on niiske, isolatsioon langeb, leegikindel pind on tõsiselt roostetanud ja seda kasutatakse edasi ilma kuivamiseta.
2. Kaevanduspinna kaabitsakonveieri kasutatav plahvatuskindel mootor on sageli kaetud söetolmuga, mille tulemuseks on mootori halb soojuse hajumine.
3. Söekaevanduse maa-alune käitlemine ei ole ettevaatlik, kahjustades mootori ventilaatori katet ja osi;Kukkuv kivi või kivisüsi muudab mootori kapoti lamedaks, põhjustades ventilaatori ja kapoti vahel hõõrdumist;Söekivi kukub mootori tuulekatte sisse ja ventilaator saab mootori töötamise ajal kahjustatud.
4. Konveieri paigaldamine on ebastabiilne ja töö ajal tekib tugev vibratsioon.
5. Mootori harukarbi kaabli sisseviiguseadme kummist tihendirõngas vananeb ja kaotab elastsust.Pärast juhtmestiku ämbri vajutamist jääb kaabli ja tihendusrõnga vahele tühimik;Kinnituspoldi vedruseib on kadunud, mootori väljalaskekast ei ole raami ühenduspinnaga tihedalt ühendatud ja plahvatuskindel jõudlus on kadunud.
6. Mootori laager on kulunud, aksiaalne ja radiaalne kliirens suureneb ning pöörlev võll liigub töötamise ajal järjestikku.Samal ajal suureneb pöörleva võlli ja sisemise katte ühenduskohas tulekindel kliirens ning minimaalne ühepoolne kliirens ei vasta plahvatuskindla standardi nõuetele.
Ainult teadusliku juhtimise tugevdamise, plahvatuskindlate mootorite ratsionaalse kasutamise, sagedase hoolduse, kapitaalremondi ja mootori alati heas seisukorras hoidmise abil saame tagada plahvatuskindlate mootorite ohutu ja usaldusväärse töö söekaevandustes.
Postitusaeg: 26. veebruar 2024
